このNA8CのフロントブレーキにはENDLESS様のSUPER Micro6(6Pod ブレーキキャリパーキット）、レーシングアルマイト（特注色）を採用しています。
　表のとおり、純正よりも2.1㎏、NDのBREMBO流用よりも4.1㎏も軽く、コーナーの奥まで高いコントロール性のあるブレーキングと、耐フェード性能が手に入ります。使用している方も少なく、最近買って最もよかったパーツです。

ドライバーシートにBRIDE のedirb OB1を使用しています。
ジムカーナでの使用時、他のシートではドライバーの体格（76㎏177㎝座高高め）に対して剛性が弱く横Gで動き、ロールバー干渉していました。感想はあくまでもスポーツ走行時の個人的なもので、日常のドライブだけなら他のシートでも問題ありません。
高剛性と重量は比例しますね。

ＲＳＧＷスペシャル・エキゾーストマニホールド
ボアアップ1928㏄BPZEエンジンに合うエキマニに漸くたどり着いた！パイプ径は最も太いと思われる45→51→60㎜。
作りもまさに逸品です。HKS,フジツボ,ピットクルー手曲げを使ってきましたが、全域でトルク、パワー共に2割増しな感覚＆トルクの谷も無くなり、本当に感動しました。生産予定未定なので、チャンスがあれば飛びつくことをお勧めします。

最新モデルはアルミ製ボディになっているそうです。ベルト駆動の純正ウォーターポンプから変更することで、エンジン回転が格段に軽くなり、サーモスタットを廃することから水の流量が大幅にUPし冷却性能が上がります。
サーキット走行には必須アイテムだと考えています。5年以上トラブルはありません。NA6,NA8はこの機種で十分です。
クーラントリルートキットと併用で素晴らしい冷却構造が実現できます。

純正BPZE（B6も同様）の冷却構造は左記左上画像のように、前から水を入れて前から出す構造のため、エンジン内の水温が後部（3番4番）ほど高くなり燃調不具合やノッキングにつながりやすい問題を抱えています。
このキットを使うと、Block前部から入った水をHead後部から排出し、エンジン全体を均一に冷却する構造が実現できます。さらにEWPと組合せサーモスタットを廃止すことで、大流量化が実現できます。

NA,NBの油圧パワステは、急峻な操作の際にアシスト抜けたり、オイルを噴く不具合があります。
以前の仕様では
・重ステ＋Φ35MOMO COMPETITION
でしたが、
・重ステラック＋電動パワステ＋Φ33MOMO RACE NOTO
にすることで街乗り～ジムカーナ等楽になりました。
ベルト駆動のポンプ削除によりエンジン回転と、車両端重量も約3㎏ほど軽くできるメリットはとても高いです。